Kapacitetsbristen riskerar bromsa Öresundsintegrationen
För den som tar morgontåget från Malmö till Köpenhamn väntar en kamp om sittplatsen. Det hade knappast någon kunnat förutse en julidag 2000 då bron invigdes.
Sex år senare råder en regional ketchupeffekt vid Öresund. Arbets- och bostadsmarknaderna integreras i ett tempo som får tidigare optimister att framstå som försiktiga. 400 procent fler svenskar fick i höstas jobb i Köpenhamn mot ett år tidigare, 1555 personer på tre månader. Den danske inflyttningen i Malmö har stigit med 68 % jämfört med året innan.
16 km betong, några järnvägsspår och så allt detta, Danmarks enande med Asien, Sveriges nya araber - skåningarna - och en massa följdeffekter i form av byggnader som Turning Torso, nya stadsdelar som Örestad och Hyllie och så överfulla tåg. Öresundsinstitutet visar i sitt senaste nummer avÖ1 Analys att kollektivtrafiken förefaller underdiminensionerad i Öresundsregionen i förhållande till de resandeströmmar som blir följden när pendlare skall utnyttja regionens arbets- och bostadsmarknader, turister vill få nya upplevelser och resenärer vill flyga från Kastrup.
Annorlunda uttryckt: delar av trafiken i regionen har förflyttat sig till Öresundsförbindelsen, vilket ställer Skånetrafiken inför det delikata prioriteringsproblemet att utöka den inomregionala skånska trafiken enligt plan eller tillföra Öresundsförbindelsen mer kapacitet. Övergripande förefaller Öresundsregionen stå vör växande kapacitetsproblem allt eftersom Öresundstrafiken ökar. Det är en allvarlig men viktig iakttagelse. ur Ö1 Analyse)
